K 10. júlu 2026 nejde o platný zákon. Vládny návrh, parlamentná tlač 1332, prešiel iba prvým čítaním. Poslanci ho môžu zmeniť, schváliť v inom znení alebo jeho prijatie odložiť. V tomto článku preto dôsledne odlišujeme návrh od toho, čo už dnes platí.
Platforma prideľuje jazdy, meria čas prijatia objednávky, sleduje polohu, vyhodnocuje storno, počíta rating a niekedy obmedzí účet bez toho, aby vodič poznal presný dôvod. Nová európska smernica žiada, aby členské štáty do 2. decembra 2026 zaviedli pravidlá pre určovanie statusu pracovníkov a pre algoritmické riadenie. Slovenská vláda na to reagovala samostatným návrhom zákona o práci vykonávanej prostredníctvom digitálnej pracovnej platformy.
7. 5.
návrh doručený NR SR
2. 6.
postúpil do druhého čítania
11.–14. 9.
lehoty výborov
2. 12.
navrhovaná účinnosť
1. Koho má návrh pokrývať
Rozhodujúce nemá byť iba to, či sa služba objedná cez internet. Digitálna pracovná platforma má podľa návrhu organizovať prácu poskytovanú príjemcovi služby, používať automatizované monitorovanie alebo rozhodovanie a zapájať fyzickú osobu na základe zmluvného vzťahu. Model ride-hailingu, v ktorom aplikácia prideľuje jazdy a vyhodnocuje vodiča, môže tieto znaky typicky naplniť; vždy však záleží na konkrétnom zmluvnom a technickom usporiadaní.
Návrh rozlišuje „platformového zamestnanca“ a širšiu „osobu vykonávajúcu platformovú prácu“. Viaceré pravidlá o algoritmoch majú chrániť ľudí bez ohľadu na formálny názov ich zmluvy. Nie každé ustanovenie sa však uplatní rovnako na zamestnanca, fyzickú osobu – podnikateľa alebo osobu, ktorá je podľa nariadenia EÚ takzvaným komerčným používateľom.
Vládna analýza odhaduje približne 16 platforiem a 37 700 ľudí vykonávajúcich platformovú prácu mimo pracovného pomeru. Nie je to register ani počet aktívnych taxikárov – ide o extrapolovaný odhad pre rôzne odvetvia vrátane dopravy, rozvozu a ďalších služieb.
2. Vodiči sa nemajú automaticky stať zamestnancami
Najväčší titulkový omyl by bol tvrdiť, že „Bolt a Uber budú musieť všetkých zamestnať“. Predložený § 17 zavádza vyvrátiteľnú právnu domnienku pre súdne konanie, nie hromadnú zmenu zmlúv zo dňa na deň.
Vodič alebo zastupujúca odborová organizácia uvedie fakty, z ktorých možno dôvodne usudzovať na nadriadenosť, podriadenosť a prácu podľa pokynov.
Platforma alebo sprostredkovateľ dostane priestor preukázať, že práca sa v takomto vzťahu nevykonáva.
O existencii pracovnoprávneho vzťahu rozhodne súd a určí aj dátum, od ktorého sa vzťah za pracovný považuje.
Pri zmluvách uzatvorených pred 2. decembrom 2026 sa má domnienka uplatniť iba na obdobie od tohto dátumu. Návrh teda výslovne vylučuje jej spätné pôsobenie na staršie obdobie.
3. Platforma má vysvetliť, ako algoritmus zasahuje do práce
Návrh ide ďalej než pracovný status. Platforma má informovať, ktoré automatizované systémy používa, čo sledujú, na aký účel a aké kategórie rozhodnutí podporujú. Pri rozhodovacom systéme má opísať aj hlavné parametre a ich relatívny význam – napríklad ako správanie vodiča alebo hodnotenie zákazníkom ovplyvňuje prideľovanie práce či obmedzenie účtu.
Pred začiatkom alebo zmenou
Vodič má dostať stručné, zrozumiteľné informácie najneskôr pri začatí práce a pred podstatnou zmenou systému.
Na požiadanie
Má byť možné vyžiadať si podrobnejší opis systémov a ich charakteristík.
Návrh zároveň zakazuje, aby automatizované systémy spracúvali údaje o emocionálnom alebo psychickom stave, súkromné rozhovory či údaje zhromaždené v čase, keď človek nepracuje ani prácu neponúka. Osobitne chráni aj údaje, z ktorých možno vyvodiť zdravie, politické názory, členstvo v odboroch alebo ďalšie citlivé charakteristiky.
4. Deaktiváciu účtu má posúdiť človek
Jedno z najpraktickejších ustanovení je v navrhovanom § 9. Obmedzenie, pozastavenie alebo zrušenie účtu, obmedzenie možnosti pracovať, zmena či ukončenie zmluvného vzťahu a iné rovnocenne nepriaznivé opatrenie má posúdiť a prijať fyzická osoba. Platforma má mať aj dostatok vyškolených ľudí, ktorí vedia automatizované rozhodnutie zrušiť.
Ak by návrh prešiel v tejto podobe, „rozhodol algoritmus, nikto s tým nič nevie urobiť“ by pri zásadnom zásahu do účtu nemalo byť prijateľné vysvetlenie.
Dôležitá výnimka pri individuálnom preskúmaní
§ 10 návrhu priznáva osobe, na ktorú sa vzťahuje, právo žiadať vysvetlenie automatizovaného rozhodnutia, písomné odôvodnenie pri deaktivácii či odmietnutí odplaty a podať žiadosť o preskúmanie. Platforma ju má vybaviť bez zbytočného odkladu, najneskôr do dvoch týždňov. Ten istý paragraf však v odseku 9 vylučuje osoby, ktoré sú „komerčnými používateľmi“ podľa nariadenia EÚ 2019/1150. Do tejto kategórie môže podľa konkrétneho modelu spadať aj fyzická osoba – podnikateľ, ktorá ponúka služby spotrebiteľom cez aplikáciu.
Preto nemožno každému platformovému taxikárovi sľúbiť rovnaké právo požiadať o preskúmanie s lehotou najneskôr do dvoch týždňov. Ľudský dohľad a rozhodovanie podľa § 9 zostávajú významné, rozsah konkrétnych práv podľa § 10 však závisí od právneho statusu vodiča a finálneho znenia zákona.
5. Hodnotenia by sa nemali stratiť pri odchode
Návrh počíta s prenosnosťou osobných údajov vzniknutých pri práci vrátane hodnotení a recenzií. Platforma má bezplatne poskytnúť nástroje na ich získanie a na žiadosť ich odovzdať tretej osobe. Pre vodiča s tisíckami bezpečných jázd by to mohlo znamenať, že si pracovnú reputáciu nebude budovať vždy od nuly pri každej novej službe.
Otvorenou otázkou zostáva technický formát a to, ako inú platformu prinútiť prenesené dáta prakticky zohľadniť. Prenosnosť údajov totiž nie je automaticky to isté ako povinnosť prevziať cudzie hviezdičky do vlastného ratingu.
6. Čo sledovať do ďalšieho čítania
- Definície: ktoré ride-hailing modely a sprostredkovatelia sa do zákona definitívne zmestia.
- Komerční používatelia: či zostane výnimka pri individuálnom vysvetlení a preskúmaní rozhodnutia.
- Domnienka: aké fakty budú v praxi stačiť na preukázanie nadriadenosti a pokynov.
- Kontrola: aké právomoci a technické kapacity dostane inšpekcia práce.
- Účinnosť: či parlament zachová dátum 2. december 2026 a prechodné lehoty.
Najväčšia zmena nie je automatický pracovný pomer. Je ňou predstava, že algoritmus, ktorý prideľuje prácu a ovplyvňuje príjem, už nemá byť neviditeľnou čiernou skrinkou bez ľudskej zodpovednosti. Či a v akej podobe sa táto predstava stane slovenským právom, rozhodne až ďalší legislatívny proces.
Zdroje a metodika
Stav legislatívneho procesu sme naposledy overili 10. júla 2026. Parlamentná tlač 1332 vtedy bola po prvom čítaní; opisujeme predložený vládny návrh, nie účinné právo.
- NR SR – aktuálny stav parlamentnej tlače 1332
- NR SR – úplný text vládneho návrhu zákona o platformovej práci
- NR SR – dôvodová správa k návrhu zákona
- NR SR – analýza vplyvov a odhad rozsahu platformovej práce
- EUR-Lex – smernica (EÚ) 2024/2831 o práci pre platformy
O autorovi
Peter
Redaktor TaxiNearMe
Peter je redaktor TaxiNearMe.sk so zameraním na taxislužby a dopravnú legislatívu na Slovensku. Venuje sa analýze trhu a prináša overené informácie pre vodičov aj cestujúcich.